隨著電力工業的發展，火力發電機組的功率不斷增大，汽輪機調速系統越來越多地采用抗燃油作為控制液，因此加強抗燃油運行與維護的安全監控是確保汽輪機調速系統安全運行的重要手段。從化學監督的角度出發，分析總結了發電廠日常運行與維護工作中的安全監控方法，提出了一些具體的措施與建議。

電液控制系統; 抗燃油 ; 安全監控抗燃油作為DEH 的控制液，與汽輪機油相比，具有耐高溫、高電阻率、高氧化安定性等明顯的優勢。然而，由于抗燃油是一種人工合成磷酸酯抗燃液，具有一定的毒性與腐蝕性，且 DEH 要求其控制液即抗燃油必須具有較高的清潔度，因此，抗燃油在運行與維護中必須加強安全監控。

1 新抗燃油及油系統的驗收

1.1 新抗燃油的驗收

　　新抗燃油必須按照有關標準方法進行驗收，進口抗燃油也應按照合同規定的新油標準進行驗收。驗收的主要項目有密度、運動粘度、凝點、閃點、自燃點、顆粒污染度、水分、酸值、氯含量、泡沫特性、電阻率等。尤為重要的是對顆粒污染度、水分、酸值的試驗分析。由于抗燃油具有一定的毒性和強腐蝕性，試驗人員在取樣化驗時要注意做好安全防護措施，并熟知應急處理措施。

1.2 抗燃油系統的驗收

　　抗燃油系統應為獨立管路系統，以免礦物油、水分等泄漏造成污染。

　　抗燃油系統應安裝精密過濾器、磁性過濾器及旁路再生裝置，便于運行中抗燃油的再生凈化。

　　抗燃油系統的管道、接頭、三通等均應采用不銹鋼材料; 管道轉角處應盡量彎管，不得采用直角接頭，彎管處應光滑、無皺紋、扭曲及壓扁，管道轉彎前后盡可能裝管夾，焊接應采用氬弧焊，彎管交匯處應采用加強型三通 ; 密封件應采用氟化橡膠等與抗燃油相適應的橡膠，不得采用氯丁橡膠、丁晴橡膠、皮革、橡膠石棉墊 ; 油漆應采用專用的聚酯漆。

　　驗收時，應嚴格檢查各部件的清潔度，去掉焊渣、污垢、型砂等雜物，驗收合格后，方可安裝。

1.3 油箱首次充油及沖洗

　　設備安裝完畢后的沖洗，應按照有關標準編寫沖洗規程。油箱首次充油前應對油箱進行徹底清掃，宜采用干凈的白棉布進行，清掃完后應由化學監督人員進行驗收，驗收合格后，方可向油箱充油。

　　充油至油箱高位后，啟動抗燃油系統循環泵連續運行至少4 h 方可進行油系統沖洗工作。

　　油系統沖洗應嚴格按沖洗規程進行操作。沖洗前應將油動機的伺服閥( 或電磁閥 ) 更換為沖洗板，開啟各濾油器的進出口閥，將油動機濾油器、主油泵出口濾油器、循環泵出口濾油器中的濾芯更換為沖洗濾芯，將各油動機上所有節流孔板拆除 ; 沖洗過程中應經常檢查系統有無泄漏，油箱油位是否正常，應保證系統的每個部分均被沖洗干凈，尤其應注意高壓濾油器旁路閥、高壓蓄能器的隔離閥和排放閥、壓縮空氣接口閥等 ; 沖洗完成后將系統各部件完全恢復，并打開再生泵吸入口閥門，使再生裝置充滿油，開啟再生泵，將裝置中氣體排出。

　　抗燃油系統沖洗應注意以下事項：

(1) 抗燃油系統沖洗完成后油質應合格 ;

(2) 新油必須經過濾處理合格后方可添加 ;

(3) 每次加油前，都應將充油管清洗干凈 ;

(4) 沖洗過程中，每隔一定時間用木棒在管路的不同位置敲打油管路，以保證沖洗到每個部位。

2 抗燃油運行中的安全監控

　　抗燃油運行中的安全監控主要包括運行人員的監督與調整，油化驗人員的監督與處理兩個方面。

2.1 運行人員的監督與調整

(1) 監督抗燃油的外觀與顏色的變化，如外觀變渾濁或顏色加深，應及時更換旁路吸附再生濾芯，或調整冷油器閥門控制油溫，必要時要啟動循環泵及旁路再生裝置（ 抗燃油濾油機 ），以提高油液的清潔度，降低油溫，保證伺服閥 ( 或電磁閥 ) 正確動作。

(2) 監督油溫，如油溫低于 20 ℃，應啟動加熱系統，使油的運動粘度降到正常值，保證系統動作正常。啟動加熱系統前應先啟動循環泵，保證加熱均勻。啟動加熱系統后，應密切注意油溫的升高。當油溫升到 25 ℃以上時即可關閉加熱系統，防止油溫超過 60 ℃，過熱的溫度將加速抗燃油的老化變質。如油溫高于 45 ℃，應啟動冷卻系統，如果冷卻系統的投入還不足以抑制油溫的升高，可以啟動循環系統，以協助降低油溫。

(3) 監督油箱油位，如油位過低，應及時補充，并檢查系統有無泄漏點，如有泄漏點應及時消除 ; 如油位過高，應檢查有無礦物油、水或空氣漏入，如有漏點應及時消除，并啟動旁路再生裝置濾除油中各種雜質，以保證系統的清潔度。

(4) 監督各過濾器組件的壓差變化，如壓差發出異常信號，說明相應的濾芯已堵塞，應及時更換。

2.2 油化驗員的監督與處理

　　油化驗人員應嚴格按照國標，對運行中抗燃油進行監督，對于不同指標的異常情況，應進行相應的處理。油化驗員在實驗結果出現超標時，應及時通知有關人員，認真分析原因，采取處理措施。

(1) 對于密度、運動粘度、礦物油含量、閃點、凝點等項目的超標情況，應采取換油措施。同時應檢查抗燃油系統與礦物油系統的隔絕措施是否徹底，如礦物油可能漏入抗燃油系統，應采取相應措施。

(2) 對于其他項目的超標情況，應結合運行人員監督項目的記錄分析超標原因，主要檢查系統密封件是否損壞、系統部件有無腐蝕、油溫是否正常、冷油器是否泄漏、各過濾器組件濾芯是否失效、系統有無污染源等，并采取相應的處理措施。

(3) 如果油質異常，應縮短試驗周期，并取樣進行全分析。

3 抗燃油維護中的安全監控

(1) 抗燃油系統如果需要在機組運行時進行維護，必須由熟悉系統設備的技術人員負責，參加工作的人員都應該熟悉抗燃油的特性，維護工作前要做好隔絕措施、危險點分析，并向運行人員交代事故預案。

(2) 抗燃油系統在機組停運時，為保證機組啟動運行時安全可靠，在啟動前必須提前投入循環泵及旁路再生裝置，取樣確認顆粒污染度合格后方可投入正常運行。

(3) 抗燃油系統在機組檢修時進行維護，應全面檢查系統的油箱、閥門、過濾器組件濾芯、冷油器、密封件，檢修維護循環泵、旁路再生裝置等。在檢修維護中，工作負責人必須是熟悉系統設備的技術人員，并且應由熟悉抗燃油特性和安全防火措施的人員參加，同時應做好隔絕措施、危險點分析。檢修維護現場無灰塵、無其他檢修工作，不得有人吸煙、飲食，現場應設置安全隔離警示標志、安全防火警示標志。在油箱打開后，工作負責人應首先通知化學監督人員進行必要的技術檢查，化學監督人員根據有關規程標準提出檢查意見由維護人員在檢修維護中進行落實，油箱封閉前應通知化學監督人員進行驗收，驗收合格后方可封閉。

　抗燃油應用于汽輪機調速系統具有不可逆轉的趨勢，但是抗燃油系統在運行與維護中出現的問題比汽輪機油更多。為此，各專業人員尤其要注意以下幾點：

(1) 只要可能接觸抗燃油系統的人員，都應該熟知抗燃油的性能 ( 尤其是毒性和腐蝕性 ) ，嚴格按各類規程進行相應工作 ;

(2) 抗燃油系統設計應合理，嚴格防止其他介質與抗燃油產生交叉污染而導致調速系統故障，影響機組的安全運行 ;

(3) 嚴格控制好抗燃油的溫度，一般應控制運行溫度在 55 ℃以下，個別過熱點不超過 120 ℃，夏季高溫天氣尤其需要注意監視與調整 ;

(4) 各過濾器及旁路再生裝置應與系統同時啟

　　動，經常檢查差壓并及時更換濾芯;

(5) 密封件選擇要注意溶劑特性 ;

(6) 補油應嚴格按國標要求進行。